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阿拉斯加航空即將加入寰宇一家，下面，我也來湊個(gè)熱鬧，說說我的觀點(diǎn)。阿拉斯加加入寰宇一家是好事嗎？對(duì)于其自身的發(fā)展來說，是好事。畢竟，合作伙伴越多越好。

里程價(jià)值貶值在即！從阿拉斯加航空加入寰宇一家說起

但我認(rèn)為對(duì)于里程價(jià)值來說，肯定會(huì)帶來貶值：

溫暖升級(jí)是未來主要趨勢(shì)
阿拉斯加在美國(guó)境內(nèi)自己執(zhí)飛的航班上早已采用彈性兌換
合作伙伴對(duì)于里程兌換的價(jià)值認(rèn)可不一

雖然阿拉斯加航空在美國(guó)也算一家規(guī)模尚可的航空公司，雖然我們經(jīng)常在各種公眾號(hào)上看到他的里程很超值的信息，雖然他們有著眾多鼎鼎大名的合作伙伴，但從規(guī)模上來說，這還是一家中小型航空公司。

因?yàn)樗麄儧]有一條能夠執(zhí)飛洲際航線的寬體客機(jī)，同樣，你也無法搭乘阿拉斯加航空的航班，從亞洲或者是歐洲，前往美國(guó)。

但阿拉斯加航空為什么一直備受常旅客公眾號(hào)們的喜愛？答案是里程的價(jià)值。

里程價(jià)值貶值在即！從阿拉斯加航空加入寰宇一家說起

阿拉斯加航空的里程估值一直以來維持在一個(gè)高位，以中美商務(wù)艙往返兌換為例，使用阿拉斯加航空的里程進(jìn)行兌換，單程最低只要5萬，而往返也只要10萬。

不僅如此，這個(gè)單程其實(shí)是可以包含一個(gè)停留的，停留的時(shí)間根據(jù)票規(guī)而定。比如：

國(guó)內(nèi)出發(fā)，把停留放在中國(guó)：重慶-北京-波士頓，全程海航執(zhí)飛；
國(guó)內(nèi)出發(fā)，把停留放在美國(guó)：北京-波士頓-西雅圖，前段海航，后段阿拉斯加航空自己；
亞洲出發(fā)，把停留放在中國(guó)：大阪-北京-西雅圖，全程海航執(zhí)飛。

多元化的轉(zhuǎn)機(jī)和停留的玩法，意味著里程使用的高可用性。相比之下，如果你使用海航里程兌換一個(gè)重慶-北京-波士頓的公務(wù)艙行程，里程數(shù)要求會(huì)在16萬以上，而阿拉斯加航空只要5萬而已。

更不要說，秉承了美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司賣分習(xí)慣的阿拉斯加航空，允許你在里程數(shù)不夠的時(shí)候，大量買入航空里程來完成你的機(jī)票兌換夢(mèng)想。而國(guó)內(nèi)的航空公司里程，想進(jìn)行大批量的里程購(gòu)買累積，目前還沒有非常方便的渠道。

所以，一系列的原因，讓阿拉斯加航空成為了眾多常旅客博主筆下的?？?。雖然大家可能一次阿拉斯加的航空的航班都沒有親自搭乘過，但這并不妨礙我們?nèi)ニ墓倬W(wǎng)給自己注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)，在搭乘海航等合作伙伴航班的時(shí)候進(jìn)行累積。

但現(xiàn)在大家也知道了，阿拉斯加航空計(jì)劃加入寰宇一家航空聯(lián)盟了，對(duì)于我們來說，這是個(gè)好事嗎？

我的觀點(diǎn)是，很難講這是不是什么好事。目前寰宇一家聯(lián)盟聯(lián)盟有13家航空公司，分別是：

北美：美國(guó)航空
歐洲：英國(guó)航空、芬蘭航空、西班牙國(guó)家航空、西伯利亞航空
亞太：國(guó)泰航空、日本航空、澳大利亞航空、馬來西亞航空、斯里蘭卡航空
中東：卡塔爾航空、皇家約旦航空
南美：智利國(guó)家航空（即將退盟）

除此之外，摩洛哥皇家航空將于2020年4月1日正式加入“寰宇一家”航空聯(lián)盟，成為寰宇一家聯(lián)盟在非洲大陸的第一個(gè)正式航司會(huì)員。

位于南太平洋的斐濟(jì)航空現(xiàn)在也已經(jīng)是寰宇一家的“Oneworld Connect”成員，相當(dāng)于“精簡(jiǎn)版會(huì)員”，不是正式成員。

而目前阿拉斯加航空有18個(gè)合作成員，包括：

寰宇一家成員：美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、日本航空、芬蘭航空、智利國(guó)家航空、澳洲航空、斐濟(jì)航空（Oneworld Connect）
天合聯(lián)盟成員：大韓航空
星空聯(lián)盟成員：新加坡航空
我們熟悉的非聯(lián)盟成員：海南航空、阿聯(lián)酋航空
非寰宇一家成員：愛爾蘭航空、神鷹航空、以色列航空、冰島航空、Penair、Ravn Alaska

看上面的名單就很有意思了，其實(shí)現(xiàn)有阿拉斯加航空的合作伙伴數(shù)量就已經(jīng)超過寰宇一家航司總量了，而重合的成員也都是各地區(qū)的優(yōu)質(zhì)成員。那么在加入寰宇一家后，阿拉斯加航空將有24個(gè)合作伙伴。

和現(xiàn)在的18個(gè)相比，增加三分之一。

合作伙伴增加了三分之一，為什么還說會(huì)貶值？明明是可用機(jī)會(huì)更大了嗎？

里程價(jià)值貶值在即！從阿拉斯加航空加入寰宇一家說起

由于合作伙伴有限，目前阿拉斯加航空在兌換上其實(shí)相對(duì)比較復(fù)雜，比如從中國(guó)出發(fā)前往不同的區(qū)域都是不同的合作伙伴可選，而選擇不同的航空公司，里程要求也不一樣：

亞太區(qū)域

前往亞洲：國(guó)泰/海航（中國(guó)國(guó)內(nèi)航線）2.25萬，日航2.5萬，大韓/新航6萬
前往印度/東南亞/中東：國(guó)泰3萬（香港出發(fā)），新航6.5萬（新加坡出發(fā)）
前往澳新：國(guó)泰3萬（香港出發(fā)）
前往南太平洋地區(qū)：6.5萬

北美區(qū)域

前往加拿大：國(guó)泰/海航5萬，日航6萬,美國(guó)航空7萬，阿聯(lián)酋/大韓10.5萬，芬蘭航空12.5萬
前往美國(guó)：國(guó)泰/海航5萬，日航6萬，美國(guó)航空7萬，新航10萬，阿聯(lián)酋/大韓10.5萬，芬蘭航空12.5萬
前往加勒比海地區(qū)：美國(guó)航空7萬
前往夏威夷地區(qū)：國(guó)泰/海航5萬，日航6萬，美國(guó)航空7萬，阿聯(lián)酋/大韓10.5萬
前往墨西哥：海航5萬，美國(guó)航空7萬，阿聯(lián)酋10.5萬，芬蘭航空12.5萬

歐洲與非洲

前往歐洲：國(guó)泰4.25萬，芬蘭航空6萬，新加坡航空17.5萬
前往非洲：國(guó)泰4.25萬，新航16萬

這樣根據(jù)不同合作伙伴來計(jì)算不同運(yùn)價(jià)的兌換體系，在阿拉斯加航空加入寰宇一家聯(lián)盟后，應(yīng)該不會(huì)繼續(xù)存在，如果按照區(qū)域兌換的獎(jiǎng)勵(lì)表格還存在的話，理論上講同一區(qū)域會(huì)統(tǒng)一調(diào)平。

比如兌換中美統(tǒng)一調(diào)整成7萬，只能允許兌換順路的最短航線，繞路的航線一律屏蔽。

更極端的可能性是，采用目前通行的標(biāo)準(zhǔn)加彈性雙兌換體系，根據(jù)寰宇一家內(nèi)部對(duì)接進(jìn)度引入到合作伙伴上。

沒錯(cuò)，我說的是把彈性兌換引入到合作伙伴上，雖然目前這樣的兌換方式較為少見，大家都是在自己身上彈性，但在2021年，寰宇一家航司有可能集體出現(xiàn)這樣的情況。

雖然貶值是大趨勢(shì)，但這樣做的問題其實(shí)對(duì)阿拉斯加賣里程這件事來說并沒有什么太大的好處，在現(xiàn)有商業(yè)模式下貶值不是什么好事。只不過，可能人家會(huì)想的更遠(yuǎn)？

里程價(jià)值貶值在即！從阿拉斯加航空加入寰宇一家說起

考慮到不久前新加坡航空的兌換上線在阿拉斯加航空官網(wǎng)出現(xiàn)的超級(jí)BUG錯(cuò)誤后，在加入寰宇一家準(zhǔn)備進(jìn)行全面系統(tǒng)對(duì)接前，阿拉斯加航空的IT系統(tǒng)肯定也要進(jìn)行一個(gè)巨大的、系統(tǒng)性的升級(jí)。

來源：周末旅行