一直以來各大鐵路局的財務(wù)數(shù)據(jù)一直都沒有公開的數(shù)據(jù)，大家只知道很多鐵路局一直在虧損，但是到底有多大的虧損，一直沒有一個詳細(xì)的數(shù)據(jù)。不過前幾天京滬高鐵鐵路有限公司披露的招股書讓我們看到了各大鐵路局的盈虧情況。

目前真正盈利的鐵路局很少，大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)。

從京滬高鐵招股書數(shù)據(jù)來看，國鐵集團下屬一級控股子公司共33家，包括18家地方鐵路局，在這18家地方鐵路局當(dāng)中，有很多都是處于虧損狀態(tài)，具體如下：

1、哈爾濱鐵路局2018年虧損125.8億，2019年上半年虧損65.17億。

2、沈陽鐵路局2018年虧損113.56億，2019年上半年虧損66.95億。

3、北京鐵路局2018年虧損61.39億，2019年上半年虧損15.44億。

4、太原鐵路局2018年盈利95.57 億，2019年上半年盈利63.57億。

5、呼和浩特鐵路局2018年虧損20億，2019年上半年虧損10.2億。

6、鄭州鐵路局2018年盈利54億，2019年上半年盈利34.25億。

7、武漢鐵路局2018年盈利65.49億，2019年上半年盈利38.21億。

8、西安鐵路局2018年盈利14.89億，2019年上半年盈利10.87億。

9、濟南鐵路局2018年虧損，6.71億，2019年上半年盈利1.56億。

10、上海鐵路局2018年盈利17.09億，2019年上半年盈利77億。

11、南昌鐵路局2018年盈利14.26 1 2019年上半年虧損4.41億。

12、廣州鐵路局2018年虧損26億，2019年上半年盈利14.47億。

13、南寧鐵路局2019年虧損35.72億，2019年上半年虧損14.53億。

14、成都鐵路局2018年虧損126.75億，2019年上半年虧損50.56億。

15、昆明鐵路局2018年虧損49.49億，2019年上半年虧損17億。

16、蘭州鐵路局2018年虧損57.47億，2019年上半年虧損31.82億。

17、烏魯木齊鐵路局2018年虧損42.69億，2019年上半年虧損14億。

18、青藏鐵路集團2018年虧損23億，2019年上半年虧損12.4億。

從各大鐵路局的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年全國18家鐵路局當(dāng)中只有6家是盈利的，另外12家是處于虧損的，其中成都鐵路局，哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局的虧損都達到110億以上。

國鐵集團負(fù)債高達5萬億，但仍然得到社會各界的認(rèn)可，這里面不能單純的從經(jīng)濟效益的角度去理解國鐵。

從京滬高鐵股份有限公司公布的數(shù)據(jù)來看，截止2018年鐵總負(fù)債總額達到52,133.79億元，截至2019年一季度，鐵總負(fù)債已經(jīng)攀升至52,683.72億元，這個負(fù)債已經(jīng)達到了歷史新高。

看到這么多鐵路局虧損，而且鐵總的負(fù)債更是高達5萬億以上，可能很多網(wǎng)友都表示不理解，鐵路一直都是中國人出行的主要交通工具，比如2018年我國鐵路旅客發(fā)送量高達33.7億人次，貨物發(fā)送量達到40.22億噸，這個鐵路運力是非常龐大的。平時大家想要買票都很難，比如在一些熱門的城市想要搶一張票，你得提前十幾二十天才能搶到。既然火車票供不應(yīng)求，那為何還會出現(xiàn)虧損呢？

實際鐵路系統(tǒng)之所以一直處于虧損，這里面有一些特殊原因的。

首先、目前鐵總投資鐵路基本上都是借錢建設(shè)，光每年支付的利息就很高。

自從我國把鐵道部改革成中國鐵總之后，鐵總就開始了市場化運作的路程，目前鐵總所建設(shè)的大多數(shù)資金都是從市場上融資到的，國家財政撥款只是占其中一小部分，所以導(dǎo)致鐵總的負(fù)債一直居高不下。

其次、鐵路投資大回報周期相對比較長。

最近幾年我國的鐵路網(wǎng)不斷得到完善，特別是高速鐵路更是處于世界前列，截至目前我國高速鐵路的通車?yán)锍桃呀?jīng)超過3萬億公里，而且各大省份還在不斷的新建各種高速鐵路，而高速鐵路的建設(shè)投入成本是非常高的，每一條鐵路動不動就幾百億甚至上千億。

因為高鐵的投入非常大，所以導(dǎo)致高鐵的回收周期相對比較長，高鐵剛建成的前幾年基本上都處于虧損狀態(tài)。

但是隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，鐵總的盈利能力將會變得越來越強。比如2018年鐵總實現(xiàn)營收10955.3億元，相比2017年的10154.49億元增長了800億以上。而且鐵總2018年實現(xiàn)凈利潤20.45億元，凈利潤達到了歷史上最高水平。

未來隨著各大鐵路成本不斷回收，我相信鐵總的盈利能力會進一步提升。

最后、鐵路更多的是帶著一種公益的性質(zhì)，所以不能單純從市場的角度去理解。

鐵路是我國老百姓出行最主要的交通工具，每年運送旅客超過30億，所以鐵路的票價跟普通老百姓是息息相關(guān)的，正因為如此，鐵路本身就帶有一種公益的性質(zhì)，其定價不能太高。比如目前我國的高鐵定價大多數(shù)是在0.5元到一元之間的每公里，有個別鐵路線票價甚至低至0.3元每公里左右。

如果拿我國的鐵路票價跟國外一些同等級別的鐵路相比，實際上目前我國的票價是比較低的。

所以我們不能單純的從市場的角度去評價鐵總，更不能簡單的以盈利能力去評價鐵總的價值，因為鐵總所承擔(dān)的更多是一種社會責(zé)任，因為它本身就有一種公益的性質(zhì)，所以即便目前鐵總的負(fù)債非常高，但是大家也沒有說什么，絕大多數(shù)人都表示理解。