會員
不少交通銀行白金信用卡的用戶，這兩天都收到了一個提醒的短信。
尊敬的客戶，2019年5月1日起，交通銀行太平洋信用卡“遨享天地”飛行里程計劃將新增持卡人每自然月兌換里程累積最高限額及每自然年兌換同一家航空公司里程累積最高限額，詳見 cc.bankcomm.com/JFDHLC 。 退訂回復TD【交通銀行信用卡】
交通銀行信用卡群發(fā)的短信
當然其實人家的公示在3月15日就已經發(fā)出來啦，符合提前告知的規(guī)則。
簡單的來說，雖然一年還是可以換30萬的航空里程，但從5月1號開始，單航空公司的里程兌換，最高封頂10萬。也就是說以前你一年最多可以兌換30萬的亞洲萬里通里數，而現(xiàn)在則只能兌換10萬亞萬，剩下的20萬再去兌換個國航南航什么的。
這個調整對于用戶來說有多大的影響呢？這么說吧，亞洲萬里通的里數是按照英里來計算，也就是說每個英里等于1.6個公里。
而在部分航線的兌換上，亞洲萬里通的兌換要比其他的其他航空公司都有明顯的優(yōu)勢，比如說，北京前往歐洲的免票航線國航兌換公務艙，單程需要10萬里程，而亞洲萬里通最低只要5萬里數。
其實就是貶值了，當然了，周末旅行也為大家找到過很多使用國內里程計劃兌換更合適的航線。但這不是我們今天討論的重點，重點是，為什么發(fā)卡行要對航空里程動手？
為什么大家都在縮減航空里程的權益？這是一個好問題。無論是浦發(fā)銀行從20萬到10萬到3萬的的溫暖升級，還是交通銀行每年單航空公司封頂限制10萬的的調整，可以看到的是幾乎所有的信用卡發(fā)卡行，都在不斷地減少航空里程獲取的渠道。
很簡單，航空里程是要用真金白銀購買，需要市場營銷費用進行投入的。而在當前用戶對航空里程的認知不清晰的時候，這成為了多花錢少辦事的典范，為什么要花冤枉錢呢？
還不如把有限的市場營銷費用用在更有用的地方上，比如說給你補貼個賬單分期的手續(xù)費（嘻嘻），豐富一下積分商城中可以兌換的商品的品類，再或者，拿去和星巴克做個合作，也是很有面子的嗎。
在這里肯定有人說了，那積分商城中兌換的商品同樣也要真金白銀采購，為什么要砍航空里程？砍積分兌換的商品不好嗎？
當然不好，在很多銀行的思路上，積分兌換要盡量擺脫成本中心這個范疇，要變成利潤中心。就像支付寶積分，現(xiàn)在可以用來抵扣還款時產生的手續(xù)費。
積分商城中的產品，大家也覺得沒那么值得，用不出什么價值，但一方面不是所有用戶都對航空里程能玩的上手，另外一方面，這些貨你也知道便宜，銀行當然也知道便宜了。
幾點因素一疊加，當市場營銷費用的預算出現(xiàn)下降，把預算投入航空里程兌換對于刷卡量和其他收入帶來的提升，不如投在其他活動上效果明顯的時候，不砍航空里程砍誰？
況且有的領導，就喜歡坐高鐵。
很多在2013年14年接觸信用卡的朋友，都對中信銀行的i白金信用卡記憶猶新，這張入門級的銀聯(lián)白金信用卡不僅可以享有多種銀聯(lián)白金卡權益，在航空里程的兌換上更是厚道，雙倍積分帶來的12.5:1的兌換比例，被不少朋友津津樂道。放在現(xiàn)在來看，很多銀行的白金聯(lián)名信用卡，兌換比例也不過是12:1。
此一時彼一時，2013年是個什么年份？2013年度北京市職工平均工資(又稱社會平均工資)為69521元，而2017年度北京市職工年平均工資為101599元，這個平均工資的增長幅度，大概是46%。2013年中國出境游約9800萬人次，2018年，則是1.4億人次，增長幅度42%。
時代變了，航空里程的兌換，在當年是銀行吸引所謂的中高端用戶的一個點，在幾年過去后的現(xiàn)在，當中高端的用戶帶來的收益不如其他投入產生的明顯時，逐步減小這方面的投入，是發(fā)卡行共同的選擇。
來源：周末旅行
